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內(nèi)容摘要：1月5日消息，近日，陜西省西安市居民王女士在早高峰時與一輛無人配送車發(fā)生了碰撞，而雙方責任如何劃分引起了網(wǎng)友的圍觀和爭議。據(jù)王女士介紹，當時，無人配送車從主干道駛?cè)敕菣C動車道，在避讓路邊?？康能囕v時輕

1月5日消息，西安近日，女無陜西省西安市居民王女士在早高峰時與一輛無人配送車發(fā)生了碰撞，人配而雙方責任如何劃分引起了網(wǎng)友的送車釋疑圍觀和爭議。

據(jù)王女士介紹，發(fā)生當時，碰撞無人配送車從主干道駛?cè)敕菣C動車道，責任專在避讓路邊停靠的擔讓車輛時輕微跑偏，與她的網(wǎng)友汽車發(fā)生剮蹭。

“它是吵翻一輛無人駕駛的車，出了事故，西安該找誰負責？女無”王女士一邊圍著車輛拍照取證，一邊撥打報警電話。人配

對此，送車釋疑北京交通大學法學院教授陶楊表示，發(fā)生目前國家層面尚未對無人配送車設定統(tǒng)一的資質(zhì)要求，僅有少數(shù)地方出臺了針對無人配送車廠家及車輛技術(shù)參數(shù)的相關(guān)規(guī)定。

在中國社會科學院法學研究所編審馮玨看來，我國無人配送車法規(guī)政策尚處于起步階段，主要依賴地方性法規(guī)和試點項目政策。

考慮到外賣、商超、快遞等領(lǐng)域無人配送車的小型化、輕量化、低速化和無人駕駛的特點，未來可能需要國家層面出臺單獨規(guī)范，以適應其運行特點和運營場景。目前，相關(guān)規(guī)定尚未明確其與一般自動駕駛汽車的關(guān)系。

對此，上述專家表示，在實踐中，責任優(yōu)先歸屬于車輛管理企業(yè)或運營企業(yè)，但這種做法缺乏明確法律依據(jù)，僅個別地方有相關(guān)規(guī)定。

“無人配送面臨技術(shù)快速迭代、法律滯后、責任主體模糊等多重挑戰(zhàn)，單一技術(shù)手段或法律條文難以應對，必須建立動態(tài)響應、多方參與、風險可控的協(xié)同治理體系。”專家說道。