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內(nèi)容摘要：11月28日消息，很多人至今不能接受電動車，最重要的原因之一就是擔(dān)心電池衰減，畢竟動力電池堪稱是車上最貴的零部件了，實(shí)際上電池衰減雖然存在，但并不是不能接受。近日，有海外博主分享了案例：一輛跑了10年

11月28日消息，年開很多人至今不能接受電動車，少保斯拉最重要的護(hù)特原因之一就是擔(dān)心電池衰減，畢竟動力電池堪稱是電池車上最貴的零部件了，實(shí)際上電池衰減雖然存在，容量仍但并不是年開不能接受。

近日，少保斯拉有海外博主分享了案例：一輛跑了10年，護(hù)特行駛75000英里（約12萬公里），電池且沒怎么保養(yǎng)的容量仍特斯拉 Model S，經(jīng)過第三方電池測試顯示電池容量仍保持88.1%，年開遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。少保斯拉

而且這還不是護(hù)特極限，按照特斯拉《2023年影響力報(bào)告》，電池Model S/X車型在行駛32萬公里后，容量仍平均電池容量保持率達(dá)88%。

以上成績同樣有實(shí)際支撐：多位10年車齡Model S車主表示電池容量仍在87%-90%之間，更有加拿大一位Model S車主行駛160萬公里，電池衰減僅12%！

之所以有這樣的好成績，一方面是因?yàn)樘厮估姵負(fù)碛腥詣与姵毓芾硐到y(tǒng) (BMS)，會自動完成95%以上的保養(yǎng)需求。

另一方面跟三元鋰電池有關(guān)，數(shù)據(jù)顯示，Model S前4萬公里電池衰減約5%，之后每4萬公里衰減約1%，即使行駛100萬公里，衰減也可能控制在25%以內(nèi)。

最后就是，這些用戶的習(xí)慣也有趨同性：淺充淺放（20%-80%）、經(jīng)常使用家用慢充樁、避免暴曬和極寒、經(jīng)常性用車而非長期閑置。