11月23日消息，又智原地?fù)?jù)報道，駕公解散知情人士爆料，司倒由長城控股，下曝下周高瓴，毫末高通等投資的智行智駕公司毫末智行22日下午突然通知，員工24日（周一）起不用到崗上班，不上班該事項為HR傳達，又智原地目前賠償機制等后續(xù)安排不明。駕公解散

據(jù)了解，司倒毫末智行成立于2019年，下曝下周由長城汽車技術(shù)中心輔助駕駛前瞻分部獨立孵化而來。毫末

從股權(quán)控制來看，智行目前長城汽車的不上班大股東是保定長城控股集團。毫末智行的又智原地核心業(yè)務(wù)聚焦于兩個領(lǐng)域：乘用車輔助駕駛、末端物流低速無人駕駛。

作為中國首個實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)的企業(yè)，其業(yè)務(wù)涵蓋乘用車智能輔助駕駛、末端物流自動配送車及智能硬件三大領(lǐng)域，曾獲美團、高瓴等資本投資，上榜《胡潤全球獨角獸榜》，巔峰時期員工過千人。

不過，在商業(yè)化場景落地上，近些年毫末智行明顯落后，與同行相比差距較大。

此前報道顯示，今年5月份時，在乘用車輔助駕駛業(yè)務(wù)，毫末智行僅有現(xiàn)代汽車兩款車型項目，主要提供記憶行車與泊車等功能，且功能開發(fā)進度緩慢。

雖然長城汽車作為毫末智行的大股東，但在智駕方面，長城汽車并沒有把雞蛋放在一個籃子里，而是不斷向元戎啟行等供應(yīng)商傾斜，這也導(dǎo)致毫末智行處境愈發(fā)艱難。

此外，今年早些時間，毫末智行董事長張凱已提出離職，去向未明；技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜等高管也已在今年4月離開公司。