11月15日消息，官方公里3.3秒、稱汽車百2.9秒、加速1.9秒……新能源汽車零百加速紀錄近年來不斷被刷新。小于新定一款款貼著“性能怪獸”標簽的秒系車型，馳騁在城市道路與高速公路上。誤讀

曾幾何時，只重零百加速5秒內(nèi)還是義安百萬級超跑的專屬標簽，如今已成為20萬元級新能源車的全起“標配”，部分入門級車型也將加速性能作為核心賣點。官方公里

隨著這個情況越來越廣泛，稱汽車百近日，加速根據(jù)國家標準化管理委員會標準制修訂計劃，小于新定公安部組織完成了《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標準的秒系征求意見稿。

其中提及限速要求：乘用車每次啟動后，誤讀應(yīng)處于百公里加速時間(0～100km/h)不少于5秒的默認狀態(tài)，而這也引起了巨大爭議。

針對上述情況，機動車運行安全技術(shù)條件意見稿起草工作組相關(guān)負責人表示，外界普遍理解出現(xiàn)明顯偏差。

該負責人強調(diào)，“默認工作狀態(tài)”才是這一條款的核心，而非“禁止5秒內(nèi)加速”。這意味著，一輛車能否具備3秒、4秒甚至更快的加速能力，并未被寫入限制；受到規(guī)制的，僅是車輛在啟動瞬間的動力釋放方式。

為何將默認閾值設(shè)定為5秒？該負責人解釋稱，這是起草組與全國汽車標準化技術(shù)委員會根據(jù)市場車型加速特性與事故統(tǒng)計共同得出的結(jié)果。

調(diào)研顯示，目前，存量市場中，大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速普遍大于5秒，駕駛者對這一性能區(qū)間更為熟悉，也更不易誤操作。因此，將其作為啟動階段的動力基準，更符合大眾用戶的操控習慣。