12月25日消息，用電應(yīng)商據(jù)報(bào)道，腦無內(nèi)供有供應(yīng)商向媒體爆料稱，密碼其與梅賽德斯-奔馳（中國）合作的審計(jì)AMG項(xiàng)目尾款被拖欠超兩年，截至目前仍有含稅金額148.2萬元未結(jié)清。離職

該供應(yīng)商介紹，當(dāng)借該項(xiàng)目已于2022年完成交付，口國款當(dāng)年10月10日，曝奔奔馳方面結(jié)算了80%的馳拖款項(xiàng)。

剩余尾款的欠百終審工作由梅賽德斯-奔馳（中國）委托的安永（中國）企業(yè)咨詢有限公司于2023年8月21日完成審計(jì)，報(bào)告明確審定應(yīng)付金額為699.4萬余元，用電應(yīng)商剩余尾款可進(jìn)入開票支付流程。腦無內(nèi)供

但自2023年8月終審?fù)瓿珊?，密碼奔馳方面長期拖延付款，審計(jì)相關(guān)負(fù)責(zé)人先后以審計(jì)工作人員離職、離職工作電腦無密碼無法核對款項(xiàng)、已蓋章確認(rèn)金額有異議等理由推諉。

期間供應(yīng)商多次通過郵件、微信溝通追索，均無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，無奈之下申請仲裁，卻遭遇北京奔馳各部門“互相踢皮球”的困境。

供應(yīng)商強(qiáng)調(diào)，梅賽德斯-奔馳（中國）負(fù)責(zé)人已經(jīng)認(rèn)可這筆款項(xiàng)的真實(shí)性和支付義務(wù)，但始終沒能把“認(rèn)賬”轉(zhuǎn)化為實(shí)際付款動作。

直至2025年12月15日，奔馳才通知供應(yīng)商可開具發(fā)票，但未對延遲兩年的原因作出合理解釋，148萬元尾款仍未到賬。

此外，值得一提的是，早在今年6月份，廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等八家頭部車企相繼宣布，積極響應(yīng)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求，將供應(yīng)商貨款支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天內(nèi)。

雖然奔馳方面未公開發(fā)文響應(yīng)，但彼時(shí)有媒體報(bào)道，德國車企如奔馳、寶馬的供應(yīng)商賬期更短，只有37-42天，但如今從上文供應(yīng)商的遭遇來看，奔馳在賬期給付方面，并未做到一始而終。