12月22日消息，世界首座時(shí)速雙線隧道深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，公里高鐵世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的單洞單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道近日建成通車。

這標(biāo)志著連接汕頭與汕尾的海底“黃金通道”全線貫通，今后從廣州東至汕頭最快僅需1小時(shí)52分鐘。通車

汕汕高鐵是世界首座時(shí)速雙線隧道國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)162公里，公里高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。單洞

其全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，海底因地質(zhì)構(gòu)造與水文條件極為復(fù)雜，通車被譽(yù)為在建風(fēng)險(xiǎn)最高、世界首座時(shí)速雙線隧道難度最大的公里高鐵隧道之一。

“隧道不僅要在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，單洞還需承受近1兆帕的海底超高水壓和強(qiáng)腐蝕性海水的雙重考驗(yàn)。”中國(guó)鐵設(shè)汕頭灣海底隧道設(shè)計(jì)工程師霍飛介紹，通車為應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境，工程采用礦山法與盾構(gòu)法雙向掘進(jìn)。

在施工過(guò)程中，海域礦山段需下穿汕頭灣主航道風(fēng)化凹槽，面臨極高的坍塌涌水風(fēng)險(xiǎn)；盾構(gòu)段則遭遇極硬巖、軟硬不均地層及孤石陣的“三重極限”地質(zhì)挑戰(zhàn)，掘進(jìn)異常困難。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)海上與洞內(nèi)注漿技術(shù)封堵裂隙，強(qiáng)化圍巖穩(wěn)定性，再運(yùn)用高精度控制爆破技術(shù)，“小步勤挪”式開(kāi)挖，最終成功實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

隨著汕頭灣海底隧道的通車，汕汕高鐵全線運(yùn)營(yíng)條件已具備，粵港澳大灣區(qū)與粵東地區(qū)的交通連接進(jìn)一步提速。

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