12月29日消息，出事廠商前段時間，故咋工信部發(fā)文許可兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品，判責(zé)兩款車型分別是深藍(lán)駛長安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S（L3版），標(biāo)志著我國L3級自動駕駛落地向前邁出一大步。汽車

日前，鄧承動駕擔(dān)責(zé)深藍(lán)汽車董事長鄧承浩在接受媒體采訪時，浩自揭秘了長安深藍(lán)L3級準(zhǔn)入的出事廠商過程。

鄧承浩表示，故咋我到北京去答辯過很多次，判責(zé)還有很多（長安員工）都去答辯過，深藍(lán)駛?cè)珖鴧⑴cL3測試準(zhǔn)入的汽車企業(yè)多達(dá)幾十家，進(jìn)入上路通行試點的鄧承動駕擔(dān)責(zé)有9家，而獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可的浩自只有長安深藍(lán)和北汽極狐兩家。

針對L3級自動駕駛出事故后如何判責(zé)的出事廠商問題，鄧承浩指出：如果一輛L3級自動駕駛車輛出事故，會涉及責(zé)任劃分，要明確是車輛的責(zé)任還是駕駛員的責(zé)任。

如果駕駛員在開，就是駕駛員的責(zé)任；如果車輛是自動駕駛狀態(tài)，那就是車輛的責(zé)任，車輛的責(zé)任背后兜底方是車企和系統(tǒng)供應(yīng)商。

未來，責(zé)任主體劃分會更加復(fù)雜，會變成一方車主和車輛背后的企業(yè)、系統(tǒng)供應(yīng)商，以及另一方車主和車輛背后的企業(yè)、系統(tǒng)供應(yīng)商。從這一角度講，保險和交通法規(guī)都還需要完善。

此外，對于L3級自動駕駛的成本，鄧承浩介紹，L3級自動駕駛因為底盤系統(tǒng)和控制系統(tǒng)全部是冗余的，我們下一代產(chǎn)品的目標(biāo)是成本上漲控制在3萬元以內(nèi)。

“如果L3級自動駕駛車輛的銷量能到百萬輛、千萬輛規(guī)模，那L3級自動駕駛的成本上漲就是幾千塊錢。所以，背后還是要看法律法規(guī)何時允許L3級自動駕駛車輛面向C端銷售。”