1月2日消息，坐電“為什么坐電車(chē)更容易暈車(chē)”的車(chē)更車(chē)安話(huà)題登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，引起網(wǎng)友熱議，容易也勾起了不少網(wǎng)友的暈車(chē)因加有司痛苦回憶。
實(shí)際上，大原這并不是速快錯(cuò)覺(jué)，中汽研此前發(fā)布的靜還機(jī)風(fēng)實(shí)測(cè)報(bào)告顯示：同路段乘坐電車(chē)眩暈概率比燃油車(chē)高1.5倍，乘客惡心感強(qiáng)度提升62%。琴腳
而電車(chē)之所以會(huì)比油車(chē)更容易暈車(chē)，坐電我們根據(jù)專(zhuān)家科普和網(wǎng)友意見(jiàn)，車(chē)更車(chē)安匯總了四大原因。容易
一、暈車(chē)因加有司電車(chē)扭矩大，大原加速感更強(qiáng)烈
車(chē)輛加速性能與扭矩直接相關(guān)，速快燃油車(chē)的靜還機(jī)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩是一個(gè)線(xiàn)性過(guò)程，一般會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)爆發(fā)最大扭矩，反映到車(chē)上就是起步、加速線(xiàn)性，駕乘人員有個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。
而電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，起步就會(huì)爆發(fā)最大扭矩，加速感會(huì)更猛烈，同價(jià)位的電車(chē)和油車(chē)，電動(dòng)零百加速性能普遍要快2~3秒；當(dāng)車(chē)速變化率超過(guò)0.3g/s時(shí)，人體前庭系統(tǒng)會(huì)因劇烈刺激向大腦傳遞眩暈信號(hào)，這也是電車(chē)更容易暈車(chē)的主要原因。
二、電車(chē)更安靜，車(chē)輛加速?zèng)]環(huán)境音提示
因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)電機(jī)運(yùn)行聲音小，震動(dòng)也更小，乘客無(wú)法通過(guò)聲音預(yù)判車(chē)輛起步、加減速，導(dǎo)致視覺(jué)（靜態(tài)車(chē)廂）與前庭（動(dòng)態(tài)加速）的信號(hào)沖突加劇，加劇暈車(chē)感受。
三、電車(chē)動(dòng)能回收拖拽感明顯，還有司機(jī)用“風(fēng)琴腳”開(kāi)車(chē)
為提升車(chē)輛續(xù)航，電車(chē)普遍配備動(dòng)能回收技術(shù)，如果開(kāi)啟動(dòng)能回收，只要一松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛就會(huì)有明顯拖拽感（減速度達(dá)0.3-0.5g），頻繁加減速更容易導(dǎo)致暈車(chē)。
此外，部分司機(jī)開(kāi)車(chē)會(huì)用“風(fēng)琴腳”，在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)更為普遍，司機(jī)加速時(shí)加速踏板踩到底，需要減速時(shí)直接放開(kāi)踏板，依靠動(dòng)能回收減速，本意是希望放大動(dòng)能回收增加續(xù)航的效果，但結(jié)果卻導(dǎo)致乘客暈車(chē)嚴(yán)重。
四、早期單車(chē)底盤(pán)調(diào)教粗糙 剎車(chē)點(diǎn)頭、加速抬頭效應(yīng)明顯
很大一部分早期電動(dòng)車(chē)注重價(jià)格因素，底盤(pán)調(diào)教投入不足，疊加電池增重車(chē)身因素，車(chē)輛剎車(chē)和加速時(shí)，點(diǎn)頭和抬頭效應(yīng)更為明顯，車(chē)內(nèi)乘客前俯后仰，加劇暈車(chē)感。
不過(guò)，針對(duì)電車(chē)容易暈車(chē)的問(wèn)題，車(chē)企們目前相繼開(kāi)發(fā)出了預(yù)防模式，有些車(chē)企會(huì)對(duì)電機(jī)的動(dòng)力輸出做出限制，加速體感更貼近燃油車(chē)；還有車(chē)企對(duì)剎車(chē)模式做出限制，剎車(chē)模仿老司機(jī)的三腳邏輯（重剎→緩抬→線(xiàn)性停穩(wěn)），再配合電機(jī)電控來(lái)減緩暈車(chē)效應(yīng)。
對(duì)于電車(chē)比油車(chē)更暈車(chē)的原因，你又有什么看法，歡迎在評(píng)論區(qū)討論。
