1月3日消息，日均據(jù)“中國建筑”官方最新披露，可通擴(kuò)建近日，行萬項目我國首個“6車道改12車道”高速公路改擴(kuò)建項目——京臺高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項目建成通車。輛次路改

項目全長24公里，全國采用雙向12車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，首個速設(shè)計速度120公里/小時，改車創(chuàng)新應(yīng)用“立體復(fù)合改擴(kuò)建”技術(shù)，道高通行能力提升一倍，通車為全國高速公路改擴(kuò)建提供新范式。日均

至此，可通擴(kuò)建京臺高速山東段全部完成升級改造，行萬項目日均通行能力提升至約15萬輛次，輛次路改對于優(yōu)化國家高速公路南北網(wǎng)絡(luò)通行能力具有重要意義。全國

京臺高速齊濟(jì)段于1999年通車，首個速是銜接京滬、濟(jì)廣等多條高速的國家干線動脈，為改善交通狀況，破解通行瓶頸，2022年京臺高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項目正式開工。

項目創(chuàng)新采用起終點(diǎn)12車道整體式與路段分離式相結(jié)合的復(fù)合斷面設(shè)計，以“兩側(cè)新建、動態(tài)保通”的方式，在原有道路兩側(cè)新建雙向6車道高架，通車后關(guān)閉原有6車道進(jìn)行維修，最終12車道全部開放實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容。

跨越多條鐵路、地鐵、國省道及河流，橋梁結(jié)構(gòu)占比達(dá)75.5%，在國內(nèi)高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用大節(jié)段智能懸灌造橋機(jī)，可沿梁體隨澆筑進(jìn)度同步移動，最大澆筑節(jié)段長度提升至傳統(tǒng)工藝的3倍，縮短澆筑工期約40%。

而跨黃河大橋段采用“單側(cè)加寬+新舊橋拼接”技術(shù)，避免新建橋梁占用寶貴河槽資源，上跨京滬鐵路采用“轉(zhuǎn)體施工+同步加寬”工藝，轉(zhuǎn)體重量達(dá)1.2萬噸，轉(zhuǎn)體角度90度，創(chuàng)同類工程紀(jì)錄！

該項目成為全國高速公路“六改十二”改擴(kuò)建的標(biāo)桿工程，為類似項目提供可復(fù)制、可推廣的技術(shù)方案，并推動高速公路建設(shè)從“傳統(tǒng)擴(kuò)寬”向“立體復(fù)合+智慧賦能”的新范式轉(zhuǎn)變。