不知道大伙覺(jué)得汽車(chē)上的終于實(shí)體按鍵應(yīng)該存在嗎？

你可能會(huì)說(shuō)：“這不是廢話嗎，肯定要的有實(shí)呀”。

但是錘缺車(chē)更我們縱觀現(xiàn)在發(fā)的新車(chē)，別說(shuō)新能源車(chē)了，少實(shí)甚至是體按燃油車(chē)，BBA 這些老家伙，危險(xiǎn)都在盡力把功能集成到屏幕里。終于

即便保留了實(shí)體按鍵，有實(shí)也就是錘缺車(chē)更個(gè)換擋撥桿或者是音量旋鈕，連空調(diào)溫度調(diào)節(jié)都沒(méi)了。少實(shí)

各車(chē)企就還是體按那副調(diào)調(diào)：你罵任你罵，我改我不改。危險(xiǎn)

歸根結(jié)底，終于車(chē)機(jī)屏幕和隱藏式門(mén)把手不一樣，有實(shí)既沒(méi)破圈的錘缺車(chē)更輿論與事故，也沒(méi)法證明和駕駛安全強(qiáng)相關(guān)。

所以，車(chē)企們沒(méi)啥動(dòng)力去改這個(gè)。

但是，最近華盛頓大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)在 UIST (用戶(hù)界面軟件與技術(shù)研討會(huì)) 上公布了一項(xiàng)研究。

他們量化了操作車(chē)機(jī)屏幕、駕駛員一心多用與安全的關(guān)系，并證明了操作車(chē)機(jī)屏幕確實(shí)會(huì)影響到行車(chē)安全，一時(shí)間得到了不少關(guān)注。

這個(gè) UIST 可不是什么野雞論壇，是國(guó)際計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)旗下的會(huì)議，也是國(guó)內(nèi)認(rèn)證的 A 類(lèi)會(huì)議，有著谷歌、蘋(píng)果、華為等多個(gè)知名企業(yè)贊助，產(chǎn)學(xué)研比較密切，算是人機(jī)交互領(lǐng)域的創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)。

事不宜遲，我們來(lái)看看他們的實(shí)驗(yàn)吧。

研究團(tuán)隊(duì)找來(lái)了 16 名平均駕齡 5.7 年的 “老司機(jī)”，年齡也正值壯年（平均年齡 25.8 歲）。

這些志愿者需要帶上精密眼動(dòng)儀、耳機(jī)，手上貼上皮膚電設(shè)備在模擬器上開(kāi)車(chē)，方向盤(pán)的右側(cè)則放著一塊屏幕用來(lái)模擬車(chē)機(jī)。

測(cè)試主要是兩個(gè)項(xiàng)目，第一個(gè)就是模擬駕駛的時(shí)候操作車(chē)機(jī)：

根據(jù)顯示器的人體工學(xué)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 9241-9），右側(cè)屏幕上會(huì)有一個(gè)由灰色圓圈組成的圓環(huán)，當(dāng)灰色小球變成藍(lán)色，志愿者需要去點(diǎn)中它。

期間，設(shè)備會(huì)記錄開(kāi)車(chē)的軌跡偏移程度，以及點(diǎn)擊的速度、正確率，分心的時(shí)間等參數(shù)。

第二個(gè)就是名叫 N-back 的心理學(xué)測(cè)試，這是用來(lái)評(píng)估人腦的負(fù)荷的，也叫 “認(rèn)知負(fù)荷”：

解釋起來(lái)也不難，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，研究人員會(huì)通過(guò)耳機(jī)播一串?dāng)?shù)字，志愿者需要復(fù)述前幾個(gè)字。

比如耳機(jī)里念 “12345”，問(wèn) “最后一個(gè)數(shù)字是什么”，這就是 “0-back”。

問(wèn) “最后兩個(gè)數(shù)字是什么”，這就是 “1-back”，越來(lái)越難，以此類(lèi)推。

整個(gè)實(shí)驗(yàn)的流程，就是第一步和第二步先單獨(dú)來(lái)一下，再放一塊讓人手忙腳亂一下。

這樣就模擬了開(kāi)車(chē)時(shí)操作車(chē)機(jī)，以及使用語(yǔ)音助手、打電話等各種場(chǎng)景。

OK，實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)我們看完了，那他們得出了什么結(jié)果呢？

首先，很反直覺(jué)的是，進(jìn)行單一高負(fù)荷 N-back 測(cè)試的時(shí)候，車(chē)子其實(shí)不怎么跑偏。

也就是說(shuō)，當(dāng)咱們的大腦 “豬腦過(guò)載” 了，我們會(huì)選擇犧牲掉回答的準(zhǔn)確性，優(yōu)先專(zhuān)注于 “保持車(chē)道” 這一件事上。

而真正影響駕駛安全的，則是最簡(jiǎn)單的 “操作車(chē)機(jī)”。

模擬車(chē)機(jī)操作的數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)車(chē)的時(shí)候由于分心了，操作屏幕的時(shí)間比平時(shí)增加了近一倍，從 564ms 增加到 1140ms。

認(rèn)知負(fù)荷對(duì)觸摸屏指向運(yùn)動(dòng)時(shí)間的影響

同時(shí)車(chē)子也開(kāi)始跑偏，車(chē)道平均偏離率增加了 12.6%。

不僅如此，車(chē)道偏離的標(biāo)準(zhǔn)差也有著 41.9% 的波動(dòng)，相當(dāng)于在操作車(chē)機(jī)之后，志愿者們開(kāi)始更加頻繁的左搖右擺、開(kāi)車(chē)畫(huà)龍。

這倆還是各自單獨(dú)測(cè)試，如果把兩個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行呢？結(jié)果出人意料，駕駛者的走神的時(shí)間反而變短了。

不同 N-back 下視覺(jué)注意力集中的比例

在沒(méi)有 N-back 測(cè)試的時(shí)候，62.9% 的屏幕交互都出現(xiàn)了眼沒(méi)到手先到（也就是盲操）的情況，到了 2-back 測(cè)試，這個(gè)現(xiàn)象更頻繁，比例增加到 71.9%。

而且，隨著測(cè)試難度越來(lái)越大，駕駛者的對(duì)路面的專(zhuān)注比例也從 42.8% 上升至 49.8%。

當(dāng)然，測(cè)試壓力越大，盲操屏幕的準(zhǔn)確率也越低，志愿者們點(diǎn)擊小球的次數(shù)從無(wú) N-back 測(cè)試的 1.3 次降到了 1.09 次。

這三個(gè)測(cè)試下來(lái)，結(jié)果也很明顯了：開(kāi)車(chē)的時(shí)候人會(huì)更傾向于盲操車(chē)機(jī)功能，而不需要看按鍵的盲操，也是更安全的。

但是，屏幕實(shí)在不是個(gè)適合盲操的東西。想要在一堆屏幕的包圍下安全用車(chē)，目前最理想方法還是用語(yǔ)音進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作。

但是用過(guò)都知道，語(yǔ)音控車(chē)也不是萬(wàn)能的，咱們也遇到過(guò)不少語(yǔ)音操作不方便的時(shí)候。

常見(jiàn)的就是方言問(wèn)題，咱們廣東同事的父輩就老是跟他家的車(chē)機(jī) battle，場(chǎng)面跟香港明星在綜藝上強(qiáng)行說(shuō)普通話一個(gè)感覺(jué)（你腫么雞到我系廣東銀呢？）

除此之外，喚醒語(yǔ)音助手其實(shí)是個(gè)非常破壞氛圍的事情。

像是家庭出游你一言我一語(yǔ)的時(shí)候，語(yǔ)音助手突然蹦出來(lái) “oi” 一聲，后排都得愣一愣。

又或者是咱們下班，顆粒度都被對(duì)齊一整天了，別說(shuō)語(yǔ)音助手了，音樂(lè)都不想打開(kāi)，真的只想在車(chē)流的白噪音中緩緩回家。

那。。。既然如此。

你說(shuō)有沒(méi)有一種東西，外形可以是突出的，表面有像盲文一樣的觸感，按上去能提供直接的反饋，還伴隨著清脆的嘀嗒聲。。。能夠非常方便地讓你盲操。。。

有的兄弟，有的。

保時(shí)捷卡宴內(nèi)飾

所以，實(shí)體按鍵那么好，你把他換了干嘛呢？

可能有人會(huì)覺(jué)得取消實(shí)體按鍵是汽車(chē)智能化的終局，但我覺(jué)得，智能化與實(shí)體按鍵本來(lái)就不沖突。

咱們的手機(jī)夠智能了吧，隔壁硬件部托尼他們不還是天天盯著手機(jī)到底是 Z 軸馬達(dá)還是 X 軸馬達(dá)。

觸感作為生物的交互本能，本就不應(yīng)被抹去。

更何況目前的汽車(chē)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，我們還需要各種感官去確認(rèn)汽車(chē)接收到了我們的指令，觸感就是最直接的一種。

令人欣慰的是，國(guó)內(nèi)外的一些廠商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。

小米應(yīng)該是最典型的了，實(shí)體按鍵與配件一出來(lái)，在一眾新能源里像個(gè)異類(lèi)。

曾經(jīng)被罵電容按鍵與大屏的大眾汽車(chē)，則應(yīng)該是實(shí)體按鍵 “回歸潮” 中最堅(jiān)決的那一個(gè)。

26 年量產(chǎn)的 ID.2，以及接下來(lái)的全系車(chē)型都將重新采用機(jī)械結(jié)構(gòu)。

然而，也不只是大眾這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，一直 “性冷淡” 的北歐極星，也表達(dá)了回歸實(shí)體按鍵。

他們新任的設(shè)計(jì)總監(jiān) Philipp R?mers 對(duì)此的形容是：“這是全球性的現(xiàn)象，也算是過(guò)去幾年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。”

除了車(chē)企之外，一直引領(lǐng)全球汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) E-NCAP，也打算從 26 年開(kāi)始，把關(guān)鍵功能的物理控制納入安全評(píng)級(jí)考量。

這意味著，沒(méi)有實(shí)體按鍵的話，新車(chē)將無(wú)法獲得最高的 5 星評(píng)級(jí)。

而咱們?nèi)ツ隀C(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)也是出了一個(gè)意見(jiàn)征求稿，里面要求換擋機(jī)構(gòu)、燈光調(diào)節(jié)、喇叭、前風(fēng)窗玻璃的除霧、雨刮器開(kāi)關(guān)等都得有實(shí)體的操縱件，正式法規(guī)估計(jì)今年就能出臺(tái)。

目前法規(guī)上要求的都是與安全有關(guān)的操縱件，還沒(méi)涉及一些駕駛模式切換，音量與空調(diào)風(fēng)量、溫度等更細(xì)節(jié)的功能。

但總歸一步一步來(lái)嘛，有了權(quán)威機(jī)構(gòu)的背書(shū)，希望未來(lái)車(chē)企們能多多重視實(shí)體按鍵的應(yīng)用。

而且往好了想，有了實(shí)體按鍵，設(shè)計(jì)師能發(fā)揮的地方反而更多了。

現(xiàn)在的電車(chē)內(nèi)飾千篇一律，全是“平板電腦掛在儀表臺(tái)上”，如果能通過(guò)精致的物理旋鈕和按鍵做出差異化的品牌質(zhì)感。

何樂(lè)而不為呢？