1月6日消息，無(wú)人據(jù)央視新聞報(bào)道，駕駛家詳解隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的快遞發(fā)展，外形方方正正的生事功能性無(wú)人車進(jìn)入了我們的生活，尤其是故后在快遞行業(yè)更為普遍。但這些無(wú)人車一旦發(fā)生事故，責(zé)任這些車輛到底該算機(jī)動(dòng)車、擔(dān)專非機(jī)動(dòng)車，無(wú)人還是駕駛家詳解裝備？責(zé)任又該如何認(rèn)定？

據(jù)一位從業(yè)人員介紹，目前國(guó)家層面尚未對(duì)無(wú)人車設(shè)定統(tǒng)一的快遞資質(zhì)要求，只有多個(gè)地方出臺(tái)了政策性文件允許無(wú)人車上路，生事但各地對(duì)無(wú)人車的故后定義又沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在就是責(zé)任各地出臺(tái)政策文件，通過政策來(lái)化解，擔(dān)專沒有法規(guī)，無(wú)人沒有依據(jù)，包括年檢，整個(gè)車怎么報(bào)廢，其實(shí)現(xiàn)在都是沒有的。

由于沒有統(tǒng)一法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)現(xiàn)在要針對(duì)各地做“定制餐”，不利于規(guī)模化應(yīng)用的推進(jìn)。

對(duì)此，北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬認(rèn)為，在法律尚未對(duì)自動(dòng)駕駛作出明確責(zé)任劃分時(shí)，一旦無(wú)人車發(fā)生交通事故，企業(yè)一方應(yīng)主動(dòng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，幫助交警部門認(rèn)定責(zé)任。

可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員、北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔認(rèn)為，雖然各地對(duì)這一創(chuàng)新產(chǎn)品的界定有所不同，但現(xiàn)階段公共道路上的無(wú)人車設(shè)計(jì)時(shí)速普遍超過了每小時(shí)15公里，未來(lái)隨著技術(shù)成熟，可以按照自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車來(lái)進(jìn)行規(guī)范。

從交通本質(zhì)來(lái)看，我個(gè)人認(rèn)為還是需要分階段、分場(chǎng)景來(lái)確定，在現(xiàn)階段公共道路上應(yīng)規(guī)定為非機(jī)動(dòng)車，限制其車速和使用的車道。

但是在封閉場(chǎng)景，例如物流園區(qū)，則可以視為地面移動(dòng)機(jī)器人，按照機(jī)器設(shè)備來(lái)進(jìn)行管理，時(shí)速和路權(quán)分配由園區(qū)管理者來(lái)確定。

當(dāng)然如果將來(lái)無(wú)人配送車，在開放道路上確實(shí)符合機(jī)動(dòng)車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試合格，可以按照自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車來(lái)進(jìn)行規(guī)范。

鄭翔說(shuō)，對(duì)于無(wú)人駕駛車輛發(fā)生的事故，仍可優(yōu)先按照交通事故規(guī)則來(lái)處理。如果事故的原因在產(chǎn)品缺陷，再由運(yùn)營(yíng)方追究生產(chǎn)商的責(zé)任。

對(duì)于相關(guān)法律的缺失，鄭翔認(rèn)為，此類功能性無(wú)人車需要解決的法律問題相較無(wú)人駕駛汽車更簡(jiǎn)單，可以優(yōu)先考慮為無(wú)人配送車進(jìn)行專門立法。