1月5日消息，理想據(jù)“晚點(diǎn)latepost”披露，汽車2026開(kāi)年，開(kāi)年理想汽車第二產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人離職創(chuàng)業(yè)。大變到學(xué)

隨后，習(xí)豐官方宣布將第一產(chǎn)品線與第二產(chǎn)品線合并，理想由原第一產(chǎn)品線總裁統(tǒng)一負(fù)責(zé)，汽車旨在提升協(xié)同效率，開(kāi)年優(yōu)化資源調(diào)度，大變到學(xué)以應(yīng)對(duì)此前產(chǎn)品線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的習(xí)豐職能重疊和決策碎片化問(wèn)題。

此前，理想理想借理想ONE和L9實(shí)現(xiàn)從零到一的汽車突破后，為規(guī)模化復(fù)制成功，開(kāi)年2022年起全面借鑒華為管理經(jīng)驗(yàn)，大變到學(xué)推動(dòng)矩陣式組織轉(zhuǎn)型，習(xí)豐新增五大核心部門。

2023年落地IPD流程并以PBC替代OKR，銷量一度沖高至月銷5.8萬(wàn)余臺(tái)；2024年，理想進(jìn)一步拆分出三大產(chǎn)品線，按價(jià)格覆蓋不同市場(chǎng)。

但2025年下半年，理想推出純電新車后陷入增長(zhǎng)陷阱，月銷徘徊在3-4萬(wàn)區(qū)間，問(wèn)題根源在于其聚焦的30萬(wàn)以上細(xì)分市場(chǎng)總占比僅約9.9%，三條產(chǎn)品線分散資源。

為此，理想轉(zhuǎn)向豐田CE（主查制度）體系，該模式由資深工程師統(tǒng)籌產(chǎn)品全流程，以商品、產(chǎn)品、成本企劃為主線，通過(guò)三級(jí)決策會(huì)議保障效率，曾助力豐田多款車型暢銷。

報(bào)道指出，理想早期李想主導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的模式本就類似豐田CE，此次合并產(chǎn)品線、強(qiáng)化統(tǒng)籌，是對(duì)華為流程驅(qū)動(dòng)模式的優(yōu)化，更是向更適配汽車行業(yè)長(zhǎng)周期特性的傳統(tǒng)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)靠攏。