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問(wèn)大伙一個(gè)問(wèn)題啊，懂車帝說(shuō)一臺(tái)車上了這樣的交叉交叉軸然后后備廂門(mén)關(guān)不上了，那它就是軸測(cè)一臺(tái)工業(yè)垃圾嗎？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案，這兩天車迷網(wǎng)友們可以說(shuō)吵得不可開(kāi)交。試炸

事情的出沒(méi)車企起因，是良心兩天前懂車帝在自己的原創(chuàng)頻道里發(fā)了這樣幾期測(cè)試的視頻。他們把現(xiàn)在很火的懂車帝幾臺(tái)新能源 SUV 都開(kāi)到了交叉軸上，然后在車身靜止的交叉狀態(tài)下看它們的車門(mén)或者后備廂能不能正常關(guān)閉。

這不測(cè)還好，軸測(cè)一測(cè)么火了。試炸

一方面，出沒(méi)車企是良心測(cè)試的結(jié)果可以說(shuō)是百花齊放。問(wèn)界 M8 后備廂關(guān)不上，懂車帝特斯拉 Model X 車門(mén)合不攏，交叉小米 YU7 、軸測(cè)蔚來(lái) ES8 和樂(lè)道 L90 則都能正常關(guān)閉。

另一方面，雷軍在測(cè)試之后還在自己的微博轉(zhuǎn)發(fā)了測(cè)試結(jié)果（ 這條微博現(xiàn)在已經(jīng)看不到了 ），不僅夸了一波自家產(chǎn)品的質(zhì)量，也隱隱帶了一絲絲商戰(zhàn)的火藥味。

可以說(shuō)，直接讓這個(gè)規(guī)模不算大的測(cè)試大大滴出圈了一波。

而回到前面的測(cè)試結(jié)果，看到問(wèn)界 M8 這樣的熱門(mén)車型在交叉軸上，連后備廂門(mén)都關(guān)不上，很多網(wǎng)友們瞬間就坐不住了。

說(shuō)這測(cè)試雖然看著簡(jiǎn)單，但是非常以小見(jiàn)大??！合不上門(mén)的肯定就是車身剛性不足，安全性有問(wèn)題；只有全都合上，才算良心車企！

但與此同時(shí)，另一部分網(wǎng)友也拿出了多年以前其他媒體測(cè)試的例子。

說(shuō)你看，這個(gè)保時(shí)捷的旗艦轎車帕拉梅拉在交叉軸上也關(guān)不上后備廂，難道也代表了這車質(zhì)量不行嗎？

吵到最后，甚至很多汽車專業(yè)的博主都開(kāi)始下場(chǎng)輸出觀點(diǎn)。

“ 無(wú)良車企 ” 派和“ 少見(jiàn)多怪 ”派之間的爭(zhēng)論也逐漸變得激烈起來(lái)。

大伙可能會(huì)覺(jué)得奇怪，說(shuō)不就是一個(gè)小測(cè)試嘛，有啥好激動(dòng)的呢？

但如果你是從油車時(shí)代就開(kāi)始關(guān)注汽車的老車迷，那你應(yīng)該知道，交叉軸測(cè)關(guān)門(mén)這玩意在宣傳口徑里，基本已經(jīng)和汽車質(zhì)量檢驗(yàn)器劃等號(hào)了。

不僅在在燃油車時(shí)代就已經(jīng)風(fēng)靡汽車媒體圈，只要遇上什么車是上了交叉軸還關(guān)不上門(mén)的，那鍵盤(pán)值就會(huì)自動(dòng)歸零，然后被扣上質(zhì)量不行、無(wú)良車企的帽子。

就比如當(dāng)年很多人都在說(shuō)日系車的質(zhì)量不行，用的都是豐田 RAV4 榮放、豐田漢蘭達(dá)的交叉軸測(cè)試來(lái)當(dāng)例子。

搞得后來(lái)買(mǎi)了這些車的車主一曬車，就有人在下頭回復(fù)：后備廂能關(guān)上不？

雖說(shuō)這個(gè)測(cè)試由來(lái)已久，但有一說(shuō)一，脖子哥在看完整件事情以后感到的只有無(wú)奈。

因?yàn)椴恢皇乾F(xiàn)在，這個(gè)用交叉軸測(cè)車身剛性、汽車質(zhì)量甚至是安全性的所謂測(cè)試，本質(zhì)上其實(shí)和之前很多測(cè)試一樣，都只是為了博眼球，而把復(fù)雜的車輛工程問(wèn)題過(guò)于簡(jiǎn)單化了。

關(guān)不上門(mén)就是車不行這種觀點(diǎn)根本就不是不嚴(yán)謹(jǐn)，那簡(jiǎn)直就是錯(cuò)得離譜。

確實(shí)，上了交叉軸以后車門(mén)關(guān)不上，原因的確是車身的形變。

畢竟一臺(tái)車只要上了交叉軸，就會(huì)像咱們擰毛巾似的受到一個(gè)非常大的扭轉(zhuǎn)力矩，導(dǎo)致車身整體發(fā)生一個(gè)微小的彈性形變。

而車門(mén)，特別是電動(dòng)車門(mén)想要正常開(kāi)合，最重要的就是鎖扣和鎖機(jī)能對(duì)上。

車身出現(xiàn)形變，就會(huì)讓鎖止機(jī)構(gòu)發(fā)生移位，導(dǎo)致電動(dòng)車門(mén)無(wú)法關(guān)閉。

但想要從這一點(diǎn)就推斷出一臺(tái)車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全性有問(wèn)題，那簡(jiǎn)直就和脖子哥、彭于晏都是男的，所以脖子哥就是彭于晏一樣沒(méi)有道理（ 當(dāng)然仔細(xì)一想，好像也不是很離譜 ）。

原因之一，是同一套交叉軸裝置對(duì)于不同車型的影響本來(lái)就不同。

就比如同樣是 SUV ，像是擁有大梁、上下車身只有軟連接的非承載式車身，形變就會(huì)比承載式車身要小，甚至幾乎都沒(méi)有形變，因?yàn)樾巫兌急淮罅撼袚?dān)了。

不同軸距的車型，在同一套交叉軸上的幾何形變角度和力學(xué)矩臂效應(yīng)也并不相同，長(zhǎng)軸距的車型因?yàn)檐囶^和車尾之間的 “ 杠桿 ” 更長(zhǎng)，就更容易讓車身中段因?yàn)榧羟辛团まD(zhuǎn)應(yīng)力發(fā)生形變。

這還沒(méi)完，不同的重心高度、不同的門(mén)環(huán)大小和車門(mén)材料，甚至是不同密封條的選型也都會(huì)影響車身形變的幅度。

再加上不同車型車門(mén)的鎖止，要求的鎖止機(jī)構(gòu)偏移框量、防夾功能的觸發(fā)閾值也不太一樣。

比如有些車的防夾系統(tǒng)比較靈敏，稍微有點(diǎn)阻力就關(guān)不上，有些車就算車門(mén)變形了都也還能正常使用。

很多車門(mén)歪了其實(shí)也能關(guān)

單純只是不能在交叉軸上關(guān)門(mén)？能直觀得到的信息其實(shí)并不多。

唯一比較合理的結(jié)論，我覺(jué)得只有開(kāi)車的時(shí)候要是遇到了交叉軸地形，記得不要開(kāi)門(mén)，僅此而已。

相比于這種只能定性的所謂測(cè)試，車企工程師們對(duì)于大伙關(guān)心的車身強(qiáng)度和車身安全性，其實(shí)有著一套非常成熟、精密且復(fù)雜的測(cè)試流程的。

就比如說(shuō)車身剛性，就有一個(gè)大伙非常熟悉、車企們幾乎都會(huì)在發(fā)布會(huì)上提到的指標(biāo)叫做車身抗扭剛度（ 或者叫扭轉(zhuǎn)剛度 ）。

這玩意的單位是 N·m/deg 也就是牛 · 米每度，反應(yīng)的是車身以長(zhǎng)度方向?yàn)檩S，每轉(zhuǎn)動(dòng) 1 度需要用的力氣大小。

為了測(cè)出這個(gè)數(shù)據(jù)，車企和實(shí)驗(yàn)室們需要準(zhǔn)備這樣一套試驗(yàn)臺(tái)架（ 圖例為白車身測(cè)試臺(tái)架，還有加上了各種零件的整車臺(tái)架 ）。它可以在拆下車輪的情況下固定好車身的后軸，同時(shí)給前軸施加一個(gè)旋轉(zhuǎn)的力矩。

與此同時(shí)，車身下方的 N 個(gè)高度測(cè)量?jī)x會(huì)高頻讀數(shù)，并記錄車身形變的角度。最后經(jīng)過(guò)計(jì)算，得出車身的抗扭剛度。

這個(gè)數(shù)據(jù)為什么可信？

一方面它是個(gè)定量的數(shù)據(jù)，比能不能開(kāi)門(mén)這種定性指標(biāo)天生就更具體。另一方面，抗扭剛度的測(cè)試是在嚴(yán)格的變量控制下進(jìn)行的，排除了軸距適配、電動(dòng)防夾等和車身強(qiáng)度無(wú)關(guān)的因素的影響，遠(yuǎn)比所謂的交叉軸測(cè)試來(lái)得科學(xué)。

至于所謂的交叉軸上不能關(guān)門(mén)是安全性不行的表現(xiàn)，就更是離離原上譜了。

因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)抽象概念，一臺(tái)車的安全性是高是低，需要一套更復(fù)雜、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試體系才能評(píng)判。

就拿業(yè)內(nèi)公認(rèn)安全性測(cè)試最權(quán)威的美國(guó) IIHS 來(lái)說(shuō)，想要評(píng)價(jià)一臺(tái)車的安全性怎么樣，它們會(huì)先把一臺(tái)車的安全性定義為正面碰撞、側(cè)面碰撞、重疊偏置碰撞等總計(jì)八個(gè)維度。

而每個(gè)維度里，還會(huì)有對(duì)應(yīng)的復(fù)雜測(cè)試流程和數(shù)據(jù)收集要求，比如碰撞之后乘員艙的結(jié)構(gòu)入侵量有多少，碰撞之后假人受到的撞擊力度有多大等等。

綜合所有的測(cè)試結(jié)果，IIHS 最后也只會(huì)給出一個(gè)有八個(gè)子評(píng)級(jí)的測(cè)試結(jié)果，不會(huì)直接給出一個(gè)某臺(tái)車是不是安全的一刀切結(jié)論。

那怎么的，IIHS 做不了的結(jié)論，交叉軸能做了是不？

而且很有意思的是，在 IIHS 的測(cè)試規(guī)程里頭，沒(méi)有一條提到了需要測(cè)量一臺(tái)車的抗扭剛度。這也就意味著抗扭剛度這個(gè)指標(biāo)，其實(shí)和我們常說(shuō)的被動(dòng)安全也就是碰撞安全幾乎沒(méi)有任何關(guān)系。

想想也是，畢竟被動(dòng)安全是一個(gè)需要把車身撞爛來(lái)吸收傷害的過(guò)程，而抗扭剛度反應(yīng)的則是車身抵抗變形的能力，完全就兩個(gè)維度的事情。

即使是交叉軸這個(gè)裝置本身，本來(lái)也是為了評(píng)價(jià)一臺(tái)車在遇到需要雙輪離地的復(fù)雜地形的時(shí)候通過(guò)性怎么樣的，和碰撞安全也壓根沒(méi)有任何關(guān)系。

這也是為啥當(dāng)年的豐田 RAV4 榮放被噴得這么慘，但它卻在中保研的測(cè)試?yán)镱^依舊獲得了全 G 的好成績(jī)。

所以說(shuō)白了，作為一個(gè)從油車時(shí)代就存在的測(cè)試項(xiàng)目，交叉軸關(guān)門(mén)相比于其他成體系的嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，一直就是個(gè)看個(gè)樂(lè)的民間測(cè)試。

結(jié)果如何，大伙其實(shí)真不用太在意。

真要對(duì)比的話，車企公布的抗扭剛度和碰撞機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)結(jié)果也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比后備廂門(mén)更有說(shuō)服力。

反倒是有人別有用心的拿著所謂的測(cè)試結(jié)果，就想從所謂的技術(shù)角度評(píng)價(jià)一臺(tái)車安全與否、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)如何，我覺(jué)得反而才是需要大伙在意的部分。

這真的，是在把大伙當(dāng)日本人整呢。