有一說(shuō)一，新勢(shì)脖子哥最近有點(diǎn)飄了。久豪界賣(mài)

一方面，車(chē)最是有尊昨天 10 塊錢(qián)的刮刮樂(lè)讓我刮出了 50 塊的巨款；另一方面，我常騎的新勢(shì)共享單車(chē)也推出了優(yōu)惠包月的活動(dòng)。本來(lái)有點(diǎn)拘謹(jǐn)?shù)木煤澜缳u(mài)生活，突然變得富裕了起來(lái)。車(chē)最

兄弟們?nèi)绻虚_(kāi)過(guò)坐過(guò)覺(jué)得還不錯(cuò)的有尊豪車(chē)，也都可以給我推推。新勢(shì)

別太多哈，久豪界賣(mài)選擇困難癥。車(chē)最。有尊。新勢(shì)

當(dāng)然，久豪界賣(mài)如果拋開(kāi)我這種口嗨選手，車(chē)最豪車(chē)應(yīng)該怎么選很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)其實(shí)都是個(gè)送分題。就比如現(xiàn)在我問(wèn)大伙，說(shuō)脖子哥手握小一百萬(wàn)準(zhǔn)備入手一臺(tái)豪華車(chē)，哥幾個(gè)有啥推薦的？

那答案我都不用看，肯定也就是那幾個(gè)大伙都很熟悉的歐洲品牌。

這是個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，畢竟近幾年已經(jīng)有不少新勢(shì)力有在高端和豪華市場(chǎng)上發(fā)力，做出了很多定價(jià)和配置都十分離譜的車(chē)型。

可這些要啥有啥的新車(chē)們，似乎一直很難撼動(dòng)歐洲車(chē)企們?cè)诤廊A或者超豪華市場(chǎng)上的權(quán)威。

大伙有沒(méi)有想過(guò)，為啥？

懷里揣著中獎(jiǎng)的刮刮樂(lè)，脖子哥在地平線 5 里把車(chē)庫(kù)里幾乎所有好車(chē)都開(kāi)了一遍，企圖尋找這個(gè)問(wèn)題的答案。

在用科尼塞克 jesko 飆到了 500 公里時(shí)速的時(shí)候，突然間，我好像悟到了答案的一角。

在很多朋友和新勢(shì)力品牌的理解里，什么叫豪華？和燃油時(shí)代的豪華品牌看齊的才叫豪華。

這些品牌因?yàn)闅v史和技術(shù)棧不同，在不同的領(lǐng)域 —— 比如性能、靜謐性、操控上都做到了各自領(lǐng)域的天花板，也對(duì)應(yīng)獲得了不同的品牌價(jià)值。

而選擇了某個(gè)品牌的車(chē)主，在擁有新車(chē)之外，其實(shí)也獲得了品牌價(jià)值中的一部分，成為了擁有某種特性的人。

就像當(dāng)我在地平線 5 里頭開(kāi)柯尼塞格狂飆，那我就是追求狂躁的性能控?？僧?dāng)我換成勞斯萊斯巡航，我又成了一個(gè)喜歡寧?kù)o的商業(yè)精英。再換成路虎衛(wèi)士？我又成了喜歡越野的精英戶(hù)外黨了。

說(shuō)白了，油車(chē)時(shí)代的豪華其實(shí)是由產(chǎn)品主導(dǎo)的。

而在內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的技術(shù)更新非常之慢、壁壘非常之高的背景下，我是怎樣一個(gè)人，很多時(shí)候也需要靠不同的車(chē)型來(lái)替我說(shuō)。

這幾年出現(xiàn)的新勢(shì)力豪華車(chē)們，在我看來(lái)有很大一部分，其實(shí)都還在沿著油車(chē)時(shí)代的思路走。

它們的配置很高，各種數(shù)據(jù)指標(biāo)以及能實(shí)現(xiàn)的功能也確實(shí)是市面少有。但同時(shí)，它們也沒(méi)能跳出讓用戶(hù)對(duì)號(hào)入座、用產(chǎn)品替自己性格發(fā)聲的思路。

它們中的很大一部分在造新能源豪華車(chē)時(shí)，本質(zhì)上也是按著一臺(tái)更換了動(dòng)力總成的燃油豪車(chē)來(lái)做的。

這種做法當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，但一方面，用傳統(tǒng)豪華車(chē)企的方式和它們競(jìng)爭(zhēng)本身就吃虧；另一方面，在新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)部，因?yàn)槿姷募夹g(shù)迭代快、頭部的方案供應(yīng)商少，許多所謂豪華車(chē)型的品牌價(jià)值，其實(shí)也是相似的，并不能像曾經(jīng)的燃油車(chē)那樣做出明顯的差異化。

雖然沒(méi)錯(cuò)，但也真的很難撼動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌的口碑和市場(chǎng)地位。

所以很明顯，新勢(shì)力們?nèi)绻朐诤廊A市場(chǎng)給傳統(tǒng)豪車(chē)以痛擊，能從老的豪華套路里跳出來(lái)，換個(gè)賽道競(jìng)爭(zhēng)是很重要的。

但這件事本身，說(shuō)實(shí)話其實(shí)比和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)難度更大。畢竟，可能連歐洲品牌們自己都還沒(méi)有想明白呢。

那一夜，我一邊思考著這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，一邊瀏覽著不同共享單車(chē)平臺(tái)的包月方案。

余光里，突然瞟到了這樣一條消息，說(shuō)尊界從新車(chē) S800 發(fā)布到 12 月 16 日，已經(jīng)交付了超過(guò) 10000 臺(tái)新車(chē)。

而這個(gè)定價(jià)在 70.8-101.8 萬(wàn)的超豪華車(chē)型在上個(gè)月（ 11 月 ），愣是交付了 2145 臺(tái)，比第二名保時(shí)捷帕拉梅拉與第三名寶馬 7 系加起來(lái)還要多。

而隨著提車(chē)的車(chē)主越來(lái)越多，我發(fā)現(xiàn)他們?cè)谧约旱姆窒硖?，也大都非常推薦其他朋友入手尊界。

這。。。不就是人們一直在等的，能在豪華品牌銷(xiāo)量和口碑上，抗衡歐洲車(chē)企的品牌嗎？

那么問(wèn)題來(lái)了，尊界是怎么用一臺(tái)新能源車(chē)型，說(shuō)服了這么多用戶(hù)來(lái)為豪華和高價(jià)買(mǎi)單的呢？

翹班在家仔細(xì)研究了幾天尊界車(chē)主以后，我悟了。

如果說(shuō)油車(chē)時(shí)代和其他新勢(shì)力們?cè)谧非蟮暮廊A，是由產(chǎn)品定義的話。那尊界理解的豪華，則是從用戶(hù)的角度出發(fā)，為用戶(hù)量身定制的豪華。

這個(gè)理念的體現(xiàn)是多方面的，干說(shuō)可能有點(diǎn)抽象，我給大伙舉幾個(gè)例子。

就比如和其他豪華新能源轎車(chē)單純的堆料炫技不同，在尊界S800上，幾乎所有的功能都不是獨(dú)立存在的，而是依托著車(chē)主的動(dòng)線做的線性設(shè)計(jì)。

比如一個(gè)非常細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，是尊界S800車(chē)內(nèi)的頂棚上有著大大小小總計(jì) 13 個(gè)照明光源。它們并不會(huì)像絕大部分車(chē)上那樣一開(kāi)門(mén)就全都點(diǎn)亮，而是像這樣，用戶(hù)使用哪里的功能，就點(diǎn)亮對(duì)應(yīng)的區(qū)域。

更細(xì)的是，即使是用戶(hù)在干同一件事但是姿勢(shì)發(fā)生了變化 —— 比如開(kāi)了閱讀燈在看書(shū)，但想換個(gè)姿勢(shì)打開(kāi)了零重力座椅的時(shí)候，燈光點(diǎn)亮的區(qū)域也會(huì)跟著變化，始終對(duì)著書(shū)的位置。

再比如，很多豪華轎車(chē)上都有前后排中間的隔斷設(shè)計(jì)，幾乎都是簡(jiǎn)單的用屏幕和幕墻做了區(qū)隔。

而在尊界S800上，不但后排私密與否可以由后排乘客自行選擇，在打開(kāi)一鍵隱私模式、投影幕布降下、車(chē)窗透光度變暗、遮陽(yáng)簾升起之后，用戶(hù)還可以開(kāi)啟隱私聲盾，用主動(dòng)降噪的原理讓其他成員聽(tīng)不清后排乘客的私密交流。

這還沒(méi)完，在后排座椅的中間，尊界S800安排了一個(gè)似乎很常見(jiàn)的車(chē)載冰箱。

但不常見(jiàn)的是，在這個(gè)冰箱的更里層，還有一個(gè)可以打開(kāi)的獨(dú)立空間，為的是存放一些用戶(hù)需要隨身攜帶，并且需要低溫冷藏的藥品（銀色把手處）。

真的很細(xì)，對(duì)吧。

包括很多在社交平臺(tái)上曬提車(chē)帖的用戶(hù)，在說(shuō)到為啥要買(mǎi)尊界的時(shí)候，都提到了 S800 里線性的細(xì)節(jié)功能設(shè)計(jì)，戳到了自己的用車(chē)喜好。

很明顯，尊界在其中扮演的，其實(shí)并不是一個(gè)能為購(gòu)買(mǎi)者賦予標(biāo)簽的角色。而是一個(gè)能夠時(shí)刻回應(yīng)用戶(hù)需求的助手。

如果說(shuō)曾經(jīng)的豪華是 “ 你的車(chē)會(huì)替你說(shuō)話 ” ，那在我看來(lái)尊界的豪華則是 “ 讓車(chē)成為你的延伸 ”。

區(qū)別在于，之前高端的是車(chē)，但現(xiàn)在高端的是用戶(hù)。

即使拋開(kāi)產(chǎn)品不看，我發(fā)現(xiàn)就連尊界這個(gè)品牌其實(shí)都有著濃烈的用戶(hù)主義色彩。因?yàn)樗苯诱驹诹爽F(xiàn)在國(guó)內(nèi)精英消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)變化的拐點(diǎn)上。

甚至于尊界本身，其實(shí)就是消費(fèi)趨勢(shì)的具象體現(xiàn)。

一個(gè)大伙可能知道的變化是，國(guó)內(nèi)豪華品牌車(chē)主的平均年齡這幾年一直都在下降。截止今年 11 月，這個(gè)數(shù)字變成了 35 歲，遠(yuǎn)低于歐美主要汽車(chē)市場(chǎng)的 55 歲，是一個(gè)非常年輕，且會(huì)一直變年輕的用戶(hù)群體。

但大伙可能不知道的是，這種年輕化的趨勢(shì)也影響了他們的消費(fèi)喜好。

根據(jù) TMI 和 BCG 發(fā)行的《中國(guó)精銳人群生活方式洞察報(bào)告（2025年版）》，以年輕群體為代表的 Z 世代超級(jí)精銳，其實(shí)有著最多元化的消費(fèi)品類(lèi)。

傳統(tǒng)的奢侈品類(lèi)只占到了他們消費(fèi)內(nèi)容的 35% ，占比最高的，則是最新推出的尖端智能設(shè)備。

很有意思的是，與此同時(shí)，曾經(jīng)擁有過(guò)燃油豪華車(chē)的那一批老錢(qián)們，也迎來(lái)了一波新車(chē)換購(gòu)潮。

根據(jù)尊界自己在新車(chē)上市初期的統(tǒng)計(jì)，下定 S800 的車(chē)主里頭，增購(gòu)、換購(gòu)的比例分別達(dá)到了 50% 和 30% ，并且絕大部分是邁巴赫、保時(shí)捷等豪華品牌的擁有者。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，除去傳統(tǒng)油車(chē)上不曾出現(xiàn)的智能化裝備，一些的 old school 的豪華配置也是絕不能少的。

而這一點(diǎn)，正好也被尊界車(chē)?yán)飵缀跞采w的真皮、有著連續(xù)木紋的實(shí)木面板和工藝細(xì)膩的水晶和金屬細(xì)節(jié)滿足了。

這么一想，尊界其實(shí)也算是保留了傳統(tǒng)豪華車(chē)的精髓吧。

年輕的新貴們?cè)趯で蟾呒?jí)的科技感，有實(shí)力的老錢(qián)們則在尋找一個(gè)超越傳統(tǒng)豪華的更懂自己的選擇。有著華為科技底座賦能，又是從用戶(hù)角度理解豪華的尊界，真的很難不獲得這些精英的認(rèn)可。

思路走到這，我瞬間茅塞頓開(kāi)，激動(dòng)地從位置上站了起來(lái)，懷里的刮刮樂(lè)也順勢(shì)滑落在了地上。

是啊，豪華其實(shí)從來(lái)都不是產(chǎn)品有多么厲害，而是購(gòu)買(mǎi)這些產(chǎn)品的精英應(yīng)該怎么實(shí)現(xiàn)性格的延展。

把精力放在提升產(chǎn)品能力的上限，而忽略了在更細(xì)的場(chǎng)景里滿足人們的需要，其實(shí)是在舍本逐末啊。

而在尊界想明白了什么才是豪華以后，我想在它的帶動(dòng)下，自主品牌的豪華車(chē)型們應(yīng)該也會(huì)慢慢地走上類(lèi)似的道路。

想到這，我欣慰地?fù)炱鹆寺湓诘厣系墓喂螛?lè)。

未來(lái)的精英車(chē)主們，可能會(huì)享受到越來(lái)越多，油車(chē)上從未有過(guò)的體驗(yàn)了。